Ricostruzione tridimensionale della tratta a cura del prof. Barla
In vicolo Bernava, finalmente, si scava. Dopo la realizzazione della trincea e della struttura della galleria sul fondo della stessa, di cui abbiamo testimoniato nei precedenti articoli su quest’annosa vicenda, si procede finalmente alla esecuzione delle opere che collegheranno questo nuovo tratto di galleria, lungo circa 40 metri, ai due monconi già realizzati, lato Lolli e lato Orleans.
In quest’ultima parte del cantiere si sta già scavando nel sottosuolo. I lavori sono realizzati “a foro cieco” ovvero in profondità, diversamente dal lavoro effettuato “a cielo aperto” nel fondo della trincea. Lo scavo, per complessivi 22 metri soltanto, viene eseguito all’interno di un volume di terreno completamente isolato dal resto del sottosuolo, onde evitare l’ingresso di acque sotterranee attraverso il fronte di scavo. Nei mesi precedenti, come è noto, sono state realizzate delle paratie di pali e delle iniezioni di malta cementizia in jet-grouting al fine di ottenere una sorta di “scatola” (detta comunemente “camera” o “cameretta”) in calcestruzzo tutt’attorno al volume da scavare.
Lato Lolli, invece, non si sta ancora scavando, essendo in corso proprio questo lavoro propedeutico; In progress è in grado di precisare di che lavori si tratta. Come avevamo già spiegato nell’articolo del 15 giugno scorso, è già stata eseguita una paratia di pali secanti, struttura analoga a quelle eseguite in altri tratti del passante in galleria artificiale: in sostanza, un muro costituito da pali in calcestruzzo armato fra di loro contigui, a loro volta realizzati nel terreno all’interno di pozzi scavati dalla superficie, in cui viene successivamente inserita l’armatura in acciaio e gettato il calcestruzzo.
In questo caso, ed è una novità rispetto a quanto abbiamo riferito nel precedente articolo, accanto a questa struttura si è ritenuto opportuno realizzare dei diaframmi in calcestruzzo armato profondi almeno 45 metri, al fine di raggiungere lo strato di roccia impermeabile, al di sotto delle calcareniti permeabili di cui è costituito lo strato più superficiale. In tal modo sarà creata una “cameretta stagna” in grado di fermare la permeazione dell’acqua sia lateralmente che dal basso. Si potrà quindi eseguire con sicurezza lo scavo per prolungare il moncone esistente anche da questa parte, fino alla struttura della galleria già pronta in fondo alla trincea.
Conclusi questi lavori, il passante avrà finalmente la galleria dispari completa in tutta la sua lunghezza nell’intero tratto Notarbartolo-Orleans. A quel punto si procederà alle opere di armamento del binario ed a quelle tecnologiche per arrivare alla messa in esercizio della tratta. Da non dimenticare la contemporanea definizione della fermata Papireto, a cui si lavorerà in parallelo.
Tracciato ferroviario tra Orleans e Notarbartolo
