Procedono i lavori per il raddoppio ferroviario della tratta Bicocca-Catenanuova, di 37,9 km, facente parte dell’itinerario Palermo-Catania, inserito nel corridoio europeo TEN-T Scandinavo-Mediterraneo. Le immagini mostrano il viadotto in costruzione nei pressi della stazione di Catenanuova, con le pile già tutte realizzate e la campata metallica prossima al varo.
Con la realizzazione di questo viadotto a travata metallica, si ottiene una variante di tracciato che permette, con un’ampia curva, velocità massime di 180 km/h (rango C). L’impresa esecutrice è la Webuild, colosso internazionale dei Lavori Pubblici nato dalla fusione di Salini-Impregilo con Astaldi.
Il viadotto è costituito da 15 campate di lunghezza pari a 24,85 m ciascuna. Lato Catenanuova, è già stato realizzato un sottopasso che consente alla ferrovia di scavalcare la viabilità che collega il centro abitato con lo svincolo autostradale sulla A19; in una delle foto seguenti ne vediamo la struttura.
Per completare il raddoppio dell’intera linea occorre realizzare il secondo binario fino a Fiumetorto, sulla costa tirrenica, dove la linea confluisce nella Palermo-Messina, già raddoppiata da Fiumetorto a Palermo (43,22 km). Si tratta di 143,36 km di nuova ferrovia, di cui 64,71 in galleria e 15,30 su viadotto; a questi va aggiunta la tratta attualmente in costruzione per 37,90 km. Si realizzerà in tal modo un itinerario con velocità massime comprese tra 160 e 200 km/h, per una lunghezza complessiva di 231,79 km. tra Palermo Centrale e Catania Centrale. L’intero intervento costerà 5,6 miliardi di euro.
E’ già in corso l’iter autorizzativo in Conferenza di Servizi per il Lotto Catenanuova – Dittaino ed il successivo lotto Dittaino – Enna . Quest’ultimo prevede la nuova stazione di Enna, che sarà ubicata in un’area adiacente all’area di servizio Sacchitello sud sull’autostrada A19.
I progetti definitivi per le rimanenti tratte fino a Fiumetorto (Enna-Caltanissetta, Caltanissetta-Lercara Diramazione e Lercara dir.ne-Fiumetorto) saranno vistati dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici e portati in Conferenza dei servizi entro giugno 2021. Si prevede l’approvazione dei progetti e l’appalto per la progettazione esecutiva ed i lavori entro l’anno, al massimo entro i primi mesi del 2022.
Il programma dei lavori prevede quindi l’attivazione di un primo binario veloce nel biennio 2025-2026 ed il completamento con l’attivazione del secondo binario entro il 2028. Quest’ultimo binario sarà quello già esistente, riammodernato e velocizzato: questa soluzione consentirà di mantenere il servizio nelle stazioni secondarie della linea, riservando al binario veloce i collegamenti intercity e regionali veloci, oltre al traffico merci.
L’intero pacchetto RFI prevede investimenti per 25 Miliardi di euro su tutto il territorio nazionale, di cui 16 solo in Sicilia. Di questi, 11 miliardi sono totalmente finanziati, mentre la parte rimanente sarà resa disponibile nel biennio 2020-2021.
Oltre al raddoppio della Palermo-Catania e della Catania-Messina, in fase di appalto, a completamento del corridoio TEN-T, il programma RFI prevede i seguenti interventi:
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Ripristino della Caltagirone-Gela
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Ripristino, velocizzazione ed elettrificazione della Palermo-Trapani via Milo
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Completamento del nodo di Palermo (passante ed anello ferroviario)
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Completamento del raddoppio Ogliastrillo-Castelbuono sulla Palermo-Messina
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Nuova fermate Fontanarossa e Acireale Cappuccini nel nodo di Catania
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Realizzazione della Metroferrovia di Ragusa
Viadotto in variante tra le progressive 0+782.081 e 1+154.881; con il suo raggio di curvatura di 1274 m. consentirà velocità massime fino a 180 km/h (rango C)[spacer height=”60px”]
Muri andatori nel tratto compreso tra il viadotto e la stazione di Catenanuova[spacer height=”60px”]
